Блог

Mar 14, 2024

Ford Ranger 2023 года выпуска: жизнь с V6 Sport

Все те мелочи, которые вы узнаете, приходят только со временем; особенности как хорошие, так и плохие. Мы всегда говорили, что последний Ford Ranger — отличный автомобиль, и он поднял планку для всех остальных автомобилей.

Все те мелочи, которые вы узнаете, приходят только со временем; особенности как хорошие, так и плохие.

Мы всегда говорили, что последний Ford Ranger — отличный автомобиль, и он поднял планку для всех других полноприводных автомобилей среднего размера. Жизнь с нашим Ranger Sport и почти ежедневное вождение на нем не дали нам повода изменить это мнение. V6 Ranger – это просто машина нового уровня!

Продуманное расположение всех кнопок и функций внутри Ranger стало для меня настолько второй натурой, что я ожидал такой же простоты использования в других автомобилях, но всегда разочаровывался.

Расположение и простота использования внутренних дверных ручек — отличный пример; они идеально расположены и, как ни странно, не отличаются от того, где они находились в классических австралийских Фордах конца 60-х - начала 70-х годов. Это просто доказывает, что хороший дизайн невозможно превзойти.

Если вам нужна кнопка запуска, то, по крайней мере, RA Ranger помещает ее в правильное положение с правой стороны рулевой колонки, куда ваша рука естественным образом направляется, чтобы завести автомобиль, поэтому вам не нужно искать ее. это.

Большие тактильные регуляторы температуры HVAC и громкости звука также очень легко найти и использовать, не отрывая глаз от дороги.

Конечно, вы могли бы использовать кнопки громкости на рулевом колесе, но на современных мотокультиваторах пространство настолько загромождено, что вам приходится смотреть вниз, чтобы найти нужную кнопку… и даже тогда они работают медленнее, чем быстродействующий диск управления.

С кнопками громкости и трека, круиз-контролем и кнопками меню на рулевом колесе он очень загружен и не идеален. Перенос круиз-контроля на отдельный рычаг, как раньше использовала Toyota, уменьшил бы беспорядок на руле и облегчил бы использование круиз-контроля.

Хотя все аксессуары и модификации, которые мы установили на Ranger, делают его более совершенным внедорожником, они лишают его некоторых превосходных качеств стандартного автомобиля. Агрессивные грязевые шины слышны и ощущаются во время движения, багажники на крыше издают небольшой шум ветра, когда вы набираете скорость 100 км/ч на шоссе, а вещевой навес ограничивает обзор назад.

Что нас действительно удивило, так это то, насколько плохо заводская подвеска справлялась с дополнительным весом навеса на задней части шасси. Trig Point сообщает нам, что, сняв заводскую стальную ванну и установив алюминиевый навес, вы добавляете около 130 кг к общему весу, но вес перемещается дальше на шасси.

В нашем навесе также есть боковые ящики для инструментов, 50-литровый резервуар для воды, и мы установили внутри него обширную 12-вольтовую систему. Но мы считаем, что автомобиль весит не более 350–400 кг сверх стандартного, однако задняя подвеска провисла до такой степени, что она ехала на отбойниках.

Если учесть, что заявленная полезная нагрузка V6 Sport составляет 934 кг, возникает вопрос, как он с этим справится. Люди, буксирующие тяжелые фургоны за «Рейнджерами», сообщают о той же проблеме со стандартной подвеской, но все дело в том, что Ford настроил ее мягко, чтобы она так хорошо ехала и управлялась без нагрузки, но с весом она не идеальна. сзади.

Это заставляет меня задаться вопросом, должен ли Ford предложить выбор задних листовых рессор для нагрузки и комфорта, как это делал VW на оригинальном Amarok.

Мэтт — ветеран автомобильной промышленности с 30-летним стажем, последние пять лет проработавший редактором 4x4 Australia.