Блог

May 27, 2023

Технический вопрос: Как обстоят дела в прессе сейчас

Немногие инновации вызвали такую ​​же враждебность, как каретки с прессовой посадкой, но теперь у этой технологии есть сильные сторонники. Последние новости о гонках, интервью, функции, обзоры и покупки экспертов.

Немногие инновации вызвали столько враждебности, как каретки с прессовой посадкой, но теперь у этой технологии есть несколько сильных сторонников.

Новейший контент о гонках, интервью, характеристики, обзоры и руководства по покупке от экспертов — прямо на ваш почтовый ящик!

Благодарим вас за регистрацию на The Pick. Вскоре вы получите письмо с подтверждением.

Была проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Почему же нижняя скобка (BB) вызывает такой интерес у велосипедистов?

Возможно, это потому, что именно здесь находятся самые большие подшипники велосипеда, а любая превосходная степень имеет определенную привлекательность. Или, возможно, это из-за когнитивной проблемы, которую они создают - с таким количеством стилей и стандартов они являются настоящим Эверестом, который нужно преодолеть, обещая теплое сияние просветления BB, как только вы узнаете свой квадратный конус от шплинта…

Возможно, это их (по общему признанию, несколько оправданная) репутация скрипов и лязгов, из-за которых каретка становится громоотводом всякий раз, когда могут возникнуть какие-либо механические неисправности.

Но какова бы ни была причина такого огромного интереса, мы не более защищены от привлекательности ББ, чем кто-либо другой. Сегодня мы разделим случаи, когда Press-Fit превосходит поточность, и ситуации, когда потоки по-прежнему имеют решающее значение. Мы также рассмотрим момент, когда модернизация BB перейдет в сферу предельного выигрыша, какую разницу действительно имеет диаметр оси и многое другое.

У нас есть Дэйв Фармер из Surrey Hills Cycleworks, который поделится своим многолетним опытом работы, модернизации и обслуживания множества продуктов и стандартов BB.

В конце 2016 года Дэйв Фармер возглавил давно уважаемый магазин велосипедов Cycleworks, расположенный в одноименном районе красивых холмов Суррей, к югу от Лондона. За последние двадцать с чем-то лет он ездил и участвовал в гонках на самых разных велосипедах, и он продолжает ежедневно ездить на работу и подходит для шоссейных и MTB поездок, несмотря на занятую работу и семейную жизнь.

В велосипедном сознании каретка с прессовой посадкой (и сопровождающая ее коннотация «пугалка») обычно ассоциируется с периодом 2010-х годов, когда были особенно распространены проблемы с производственными допусками, что привело к целой череде проблем со скрипом. .

«Стандарт» для кареток с прессовой посадкой был фактически разработан компанией Cannondale в 2000 году, хотя на тот момент это была запатентованная система, используемая только на их собственных велосипедах. Тем не менее, подшипники с запрессовкой на самом деле являются нормой в большинстве частей вашего велосипеда, от колес до педалей. Даже «резьбовые» каретки технически герметичны — как вы думаете, как подшипники оказались в этих чашках каретки?

Но из-за фиаско всех этих скрипящих рам, которые были произведены, многие производители велосипедов отказались от кареток с запрессовкой и перешли (назад) к использованию кареток с резьбой - что является «традиционным» способом установки каретки. подшипники к велосипеду.

Но если на металлических рамах эта резьба нарезана непосредственно в металле, то на карбоновых рамах металлическую вставку приходится вдавливать на место, а затем в эту вставку нарезают резьбу - что имеет свои недостатки, как объясняет Дэйв Фармер:

«Я действительно не вижу смысла в [] T47 [стандарте резьбы каретки] для карбоновых рам, это просто массовое мошенничество. Это также очень тяжело. Подумайте об этом так: если вы возьмете раму BB30, такую ​​как Specialized S-works пяти-шестилетней давности, у вас будет два картриджных подшипника, вот и все.

«В системе T47 вы получаете два одинаковых картриджных подшипника — подшипники 6806: это один и тот же подшипник. Затем у вас есть алюминиевая чашка, ввинченная в алюминиевую резьбу внутри карбоновой рамы. Это много лишнего металла, в котором просто нет необходимости.

«Это по-прежнему приклеенная алюминиевая вставка внутри карбоновой рамы — вероятность того, что она выйдет из строя [если не соблюдены допуски), такая же большая, как и каретка с прессовой посадкой. Мне очень повезло, что у брендов, с которыми я имею дело, больше нет подобных проблем, все они сделаны по хорошим стандартам.