Блог

Oct 31, 2023

Эффективность перевозки часто сводится к аэродинамике

Все связано. Будучи технологом, футуристом, инженером или кем бы я ни работал сегодня после почти 40 лет работы в промышленности, я не перестаю удивляться тому, как все кажется взаимосвязанным.

Все связано.

Будучи технологом, футуристом, инженером или кем бы я ни работал сегодня, после почти 40 лет работы в промышленности, я не перестаю удивляться тому, как все кажется взаимосвязанным. В течение некоторого времени я проводил исследования и писал статьи об электромобилях с аккумуляторными батареями, транспортных средствах на топливных элементах и ​​других гибридных электромобилях, но мои корни прочно уходят в мир дизельных двигателей.

Все альтернативные трансмиссии заботятся об эффективности.

Проще говоря, доллары за милю ($/миля) — это ключевой показатель производительности (KPI), который не имеет значения, работает ли ваш текущий двигатель на дизельном топливе, КПГ, ГПГ, электричестве, водороде, пропане или на любом из сотен других двигателей. перестановки энергии. Это бизнес-показатель, который каждый хочет улучшить, независимо от того, какая трансмиссия используется в автомобиле.

Если ваши конкуренты сегодня могут перевозить грузы дешевле, чем вы, они зарабатывают больше денег и имеют больше возможностей для привлечения клиентов. Это Бизнес 101. В долгосрочной перспективе автопарки могут планировать технологические переходы, но им также приходится действовать здесь и сейчас с теми грузовиками, которые у них есть сегодня.

Не поймите меня неправильно. Я убежденный сторонник улучшения окружающей среды, улучшения инклюзивности, улучшения социальной справедливости и всего, что из этого влечет. Но эти факторы также можно рассматривать с точки зрения общей стоимости владения и в конечном итоге измерять в долларах.

Истинная стоимость эксплуатации грузовика включает в себя множество «мягких» затрат, которые необходимо учитывать, но этого не произошло, поскольку в прошлом считалось, что их слишком сложно уловить. Затраты реальны и значительны, но мы не смогли их правильно отразить на балансе. Это меняется. В настоящее время в расчеты начинают включаться экологический и социальный учет. Оказывается, что использование меньшего количества энергии на милю, как правило, также способствует улучшению окружающей среды и улучшению социальных последствий грузоперевозок.

Это возвращает меня к общим понятиям в сфере грузоперевозок. Повышение эффективности грузоперевозок — общая цель любой трансмиссии. Я всю свою карьеру помогал поднимать планку аэродинамики. Мой первый проект грузовика в 1981 году заключался в том, чтобы сделать кабину тише. Оказывается, шум ветра — большая проблема — добро пожаловать в аэродинамику. Со временем я работал над культовой длинной и высокой моделью Peterbilt 379 и помог преобразовать линейку продуктов в семейство новых аэродинамических грузовиков, включая Модель 385, Модель 387, Модель 386, Модель 579 и Peterbilt SuperTruck.

Написав для NACFE, я был соавтором отчетов по аэродинамике тракторов, аэродинамике прицепов и определению эффективности. Мой отчет SAE Buckendale «Эффективность использования топлива и грузовых перевозок: прошлые, настоящие и будущие перспективы» 2016 года по-прежнему очень актуален. Я участвовал в работе групп SAE над стандартами измерения экономии топлива, а также написал документы SAE и NACFE о взводах — этом процессе использования черчения для улучшения экономии топлива пары или более транспортных средств. Я также провел много времени в дороге, наблюдая за реальными грузовиками, работающими в США, Канаде, Мексике, Европе и Австралии.

Кооперативный адаптивный круиз-контроль (CACC) — это один из терминов, описывающих технологию, лежащую в основе взвода. Это правильный ребрендинг, поскольку термин «группирование», похоже, вызывает разногласия среди крупных OEM-производителей как жизнеспособная технология, где CACC кажется универсально приемлемым. Компания MAN придумала взводное управление как электронное дышло. Семантика предназначена для маркетологов. Я инженер. Все упирается в аэродинамическую схему и безопасность.

Если вы посмотрите на рекомендации по «безопасным расстояниям следования», вы обнаружите, что они в значительной степени открыты для интерпретации. В одном руководстве указано, что вам нужна одна секунда разделения на каждые 10 футов длины транспортного средства плюс одна дополнительная секунда, если вы едете со скоростью более 40 миль в час. Это соответствует восьмисекундной разнице между вами и автомобилем впереди. При скорости 70 миль в час расстояние составляет около 800 футов, или примерно 11 длин полуприцепа.

Другой источник рекомендует четыре секунды, то есть около 400 футов или около шести длин грузовика. Проедьтесь немного, и вы увидите множество ситуаций, когда этого не происходит в реальном дорожном движении. В конечном счете, все водители транспортных средств – как грузовые, так и легковые – несут ответственность за безопасное передвижение по автомагистралям. Если не произошло несчастного случая, им это удалось. Если авария все-таки произошла, то выясняется ее причина.